מכוניות-על וכוחות חדשים מהמרים בו זמנית, ותעשיית הרכב של פרארי ו-BMW נכנסת לתקופת נחיתה מואצת של "החלפת נחושת באלומיניום"

ב-30 ביוני, חדשות אחרונות בתעשייה הראו כי לאחר שטסלה וכמה יצרניות רכב סיניות חדשות יישמו לראשונה יישומי צמת חוטים מאלומיניום, פרארי ו-BMW, ​​שתי מותגי יוקרה מסורתיים, אימצו רשמית חוטי אלומיניום בקנה מידה גדול בדגמים החדשים שלהן. זה מסמן שלב חדש במגמת "החלפת נחושת באלומיניום" של תעשיית הרכב, המתבשלת כבר יותר מ-20 שנה, ועוברת רשמית מפרויקטים פיילוט מפוזרים לחדירה מואצת ברחבי התעשייה.

מקצב היישום הנוכחי של התעשייה, חברות רכב בעלות מיצובים שונים מצאו נקודות ערך ברורות בסבב זה של החלפת חומרים. פרארי כבר השתמשה בהרחבה בחומרי אלומיניום במרכב, במנוע ובשלדה שלה. בשנה שעברה היא החליפה את כבלי החשמל שלה לחוטי אלומיניום במכונית הספורט ההיברידית 296, ומאוחר יותר כיסתה את כל מגוון המוצרים, כולל הדגם החשמלי הטהור הראשון של Luce שיצא בחודש שעבר. מנהל התקשורת שלה, דריו אספוזיטו, הצהיר בבירור שחוטי אלומיניום יכולים להפחית את המשקל הכולל של רתמת החיווט בעד 20%, וההיגיון המרכזי בבחירת חומרי אלומיניום הוא להתאים את ביצועי החומר לצורכי הטיפול הכוללים של הרכב.

BMW כבר בדקה מוליכי אלומיניום בדגמי סדרה 1 שלה כבר בשנת 2011, וכעת מכסה את כל מערכת המתח הגבוה והנמוך עם חוטי אלומיניום באמצעות טכנולוגיית eDrive העדכנית ביותר. חדשות בתעשייה מראות כי סטלנטיס עקבה לאחרונה אחר עבודת החלפת חוטי נחושת בחוטי אלומיניום.

בשוק המקומי, מותגים כמו Avita, Xiaopeng ו-Xiaomi יישמו כולם יישומי צמת חוטים מאלומיניום. אפקט שיפור הטווח שמביאה הטכנולוגיה הקלה עונה בצורה מושלמת על הדרישות הליבה של כלי רכב חשמליים טהורים. יחד עם זאת, בסביבת מלחמת מחירי האנרגיה החדשה והעזה בסין, צמת חוטים מאלומיניום יכולה להפחית את עלות הנחיתה הכוללת בכ-20% בהשוואה לרתמת חוטי נחושת, ומספקת מרחב חיץ עלויות מרכזי עבור חברות רכב הנמצאות תחת לחץ על שולי הרווח.

הכוח המניע העיקרי של סבב זה של גל ההחלפה נובע מהלחץ הגבוה המתמשך של מחירי הנחושת. על פי נתונים מבורסת המתכות של לונדון, מחירי הנחושת התקרבו בעבר לשיא היסטורי של 15,000 דולר לטון, ומחיר הספוט הנוכחי יציב על כ-90,000 יואן סיני לטון, בעוד שמחירי האלומיניום באותה תקופה הם רק כרבע ממחירי הנחושת. הפרש המחירים העצום מדגיש מאוד את הכלכלה של החלפת חומרים. העלייה המתמשכת בביקוש לנחושת בתחומי האנרגיה הירוקה ומרכזי הנתונים הובילה לפער בהיצע בשוק הנחושת העולמי לעשור הקרוב, מה שמגביר עוד יותר את הכוח המניע של חברות רכב לקדם החלפת חומרים.

עם זאת, התעשייה בדרך כלל שומרת על הבנה רציונלית כי יעילות המוליכות של אלומיניום עדיין נמוכה מזו של נחושת. בתרחישים מסוימים עם דרישות גבוהות במיוחד למוליכות ופיזור חום, חוטי נחושת עדיין אינם ניתנים להחלפה. יחד עם זאת, בעיות כמו צריכת אנרגיה גבוהה בייצור אלומיניוםוהבדלי מכסים אזוריים הם גם גורמים מעשיים שחברות רכב צריכות לשקול בעת קידום החלפה. ג'יי.פי מורגן מעריכה שעד 2025, הביקוש לנחושת שתוחלף באלומיניום יהווה כ-2% מכלל הביקוש העולמי. אם הפרש המחירים ימשיך להתרחב בעתיד, צפוי ששיעור זה יגדל ל-6% עד 2030. מעקב אחר חברות רכב נוספות יגדיל במהירות את שיעור החדירה לתעשייה של רתמות חוטי אלומיניום.