תמיכה תחתונה מאלומיניום לרכבי אנרגיה חדשים! חומרי עיבוד סגסוגת אלומיניום עולים יחד

כלי רכב אנרגיה חדשים ופוטו-וולטאיים לוקחים את האלומיניום לגבהים חדשים. ב-30 ביולי, דווח כי המחיר הממוצע של סגסוגת אלומיניום A356.2 המיוצרת על ידי Changjiang Comprehensive Casting עמד על 23,950 יואן/טון, עם עלייה יומית של 200 יואן. המחיר הממוצע של מוט אלומיניום עגול 9.5 מ"מ לחשמלאים הוא 24,600 יואן/טון, עלייה של 250 יואן. גל ההפחתה במשקל עבר מססמאות להזמנות ברמת טון, ומבנה הביקוש לאלומיניום עובר שכתוב מחדש בשקט. אות המחיר בצד העיבוד תנודתי יותר מזה של אלומיניום טבעי. כאשר הפחתת משקל הופכת לחובה עבור עלות כלי רכב ורכיבים, תפקידו של האלומיניום עבר מתחליף למרכיב עיקרי.

על פי דיווח של פלטפורמת CCMN מ-30 ביולי, מחירי מוצרי האלומיניום המעובדים עלו באופן גורף. המחיר הממוצע של מטילי סגסוגת אלומיניום A356.2 במזרח סין הוא 23950 יואן/טון, עלייה של 200 יואן.

המחיר הממוצע של מטילי סגסוגת אלומיניום ADC12 במזרח סין הוא 23,675 יואן/טון, עלייה של 70 יואן, בעוד ש-ADC12 בדרום סין מדווח על 23,990 יואן/טון, עלייה של 120 יואן.סגסוגת אלומיניוםA356.2 הוא החומר המרכזי לגלגלי רכב, והציטוט שלו על 23950 יואן נובע מלוח הזמנים העולה של הייצור של כל מפעל הרכב.

בצד הפוטו-וולטאית והסוללות, נייר אלומיניום לתקשורת בעובי 9 מיקרון עולה 40,630 יואן, נייר אלומיניום ליתיום בעובי 12 מיקרון עולה 39,380 יואן, ונייר אלומיניום ליתיום בעובי 13 מיקרון עולה 37,880 יואן, עם עלייה יומית ממוצעת של 230 יואן. השימוש בנייר אלומיניום בסוללות רכות עולה עם שיפור חיי הסוללה. מוטות אלומיניום עגולים לחשמלאים משמשים לכבלים במתח גבוה במיוחד ובכבלים פוטו-וולטאיים. המחיר המצוטט של 24,600 יואן עבור מפרט 9.5 מ"מ משקף את קצב ההשקעה של רשת החשמל.

המחיר הממוצע של מוטות אלומיניום 6063 בדרום סין הוא 22,400 יואן/טון, עלייה של 200 יואן; לוח אלומיניום 3003 במזרח סין 26,170 יואן/טון, עלייה של 230 יואן; לוח אלומיניום 5052 במזרח סין 28,290 יואן/טון, עלייה של 230 יואן. במבט מפורט, המחיר הממוצע של מוטות אלומיניום עגולים חשמליים 6201 בצפון סין עלה ב-150 יואן מ-24,265 יואן, ומחיר מוטות אלומיניום שעברו דיאוקסידציה של 99.7% בצפון סין עלה ב-150 יואן מ-23,930 יואן.

מחיר מטילי סגסוגת אלומיניום A380 עלה ב-100 יואן מ-25625 יואן במזרח סין, סגסוגת אלומיניום ZLD102 עלתה ב-250 יואן מ-23825 יואן, ומטריצת הסגסוגת התחממה לחלוטין. הסנכרון במעלה הזרם של פוטו-וולטאית חזק יחסית, עם מחיר ממוצע של 31250 יואן/טון עבור סיליקון פוליקריסטלי ו-30750 יואן/טון עבור חומרים צפופים. הביקוש לאלומיניום למסגרות וסוגריים יציב.

משקל הקל של הרכב כולו והשימוש באלומיניום לארונות אחסון אנרגיה גדלים בו זמנית, בעוד שעלות העיבוד נותרה גבוהה יחסית. קצב החדירה של אלומיניום ברכבי אנרגיה חדשים גדל, וכתוצאה מכך גדלה כמות האלומיניום ברכבים המונעים על ידי דלק בעשרות קילוגרמים לרכב בהשוואה לרכבי דלק, והעלייה המצטברת באלומיניום ראשוני היא ניכרת.

מעטפת המיכלים של תחנות כוח לאגירת אנרגיה עשויה במידה רבה מפרופילי אלומיניום, והופכת לעקומת הצמיחה השנייה אחרי מכוניות. מנקודת מבט סופית, העלייה בצריכת האלומיניום לכל אופניים והעלייה בקיבולת המותקנת של אנרגיה פוטו-וולטאית מעבירים את צריכת האלומיניום הראשונית מחומרי בניין לייצור יוקרתי.

השימוש באלומיניום בפרופילי בניינים מסורתיים עדיין פשוט יחסית, וההבחנה בין מבני ביקוש ישנים לחדשים הולכת ומתבהרת. בסיס הביקוש למחירי אלומיניום מוחלף בשקט על ידי אנרגיה חדשה.

אלומיניום לאנרגיה חדשה עבר משלב הקונספט להזמנות ברמת טונה. השימוש באלומיניום עבור מסגרות רכיבים ומארזי ממירים מואץ עם קצב ההתקנה העולמי, וכמות האלומיניום המשמשת למרכבי מכוניות במארזי סוללות ולמגשי סוללות עולה משנה לשנה. כאשר יצרניות רכב דוחפות את יעד הפחתת המשקל לספרתי בודדות, כמה מקום יש להחלפת אלומיניום?

ייתכן שסוס האפל הבא של הביקוש מסתתר בארון של מיכל אחסון האנרגיה. וכאשר קצב הצמיחה של אנרגיה חדשה ישתנה, האם כוח התמחור בצד הביקוש יחזור לתחומים המסורתיים? מפת הצריכה של אלומיניום מחכה לשרטוט מחדש הבא. כאשר משקל קל עובר ממונעת מדיניות למונעת עלויות, החלפת האלומיניום בפלדה אינה תלויה עוד בסובסידיות, אלא מהווה אילוץ קשיח על מחזור החיים כולו של כלי רכב בודדים.

מפת הדרכים לחשמול של חברות רכב בחו"ל הגדירה אלומיניום כמתכת המועדפת למרכבים לבנים, מה שמעניק ביקוש עולמי לאלומיניום עמיד לאורך מחזורי ייצור. מעבר האלומיניום מבנייה לתחבורה מעצב מחדש את עקומת הביקוש לאלומיניום אלקטרוליטי.